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一家全球汽车巨头表示，澳大利亚正在 “错过 “更新、更便宜的电动车型号，而选择那些为驾驶者提供更好激励措施的国家，这将使澳大利亚进一步落后于国际市场。
要点：倡导者指责澳大利亚政府向制造商发出了混杂的信息，澳大利亚首都地区为堪培拉人购买电动汽车推出了全国领先的激励措施。但该公司负责电气化的国家经理本-沃伦承认，日产最好的车型没有进入澳大利亚。”当你只能生产这么多汽车时，你必须优先考虑把它们送到哪里，”沃伦先生说。沃伦先生说：”自然，那些拥有更先进的政策、目标和指标的市场，会比我们这样的市场更优先考虑。”那么，这是否意味着澳大利亚的司机会错过？”我们绝对会，”沃伦先生说。日产公司的一位女发言人说，”目前[Ariya]在澳大利亚还没有得到确认。”来自政府的混合电动车政策信息日产公司的本-沃伦说，澳大利亚的汽车市场正在 “错过 “最新、最便宜的电动车。（ABC新闻：Craig Allen）日产公司的评论回应了电动车倡导者的长期批评：州、地区和联邦政府正在向制造商发出相互矛盾的信息。
电动车政策专家Bjorn Sturmberg博士说，政府需要有更明确的领导。”澳大利亚在提供的电动车模型范围方面正变得有点落后，我们在这里没有得到最新和最好的模型，”Sturmberg博士说。”事实上，澳大利亚在全球市场上的人数很少，这并没有阻止我们在采用太阳能方面处于世界领先地位。”我们是采用家用电池的世界领导者之一–我们没有理由不在电动汽车方面获得最新和最先进的技术。”日产汽车公司的本-沃伦说，澳大利亚只需要从欧洲国家获得指导，这些国家对电动汽车技术的接受程度非常高。(ABC新闻：Matt Roberts) “当我们看到近年来取得最大飞跃的市场时，这是在相当一致的政策和监管设置以及政府的指导下取得的，”Warren先生说，”最终，澳大利亚的机会确实需要政府.
…..向行业提供指导，向消费者提供指导。”一些专家建议，禁止电动汽车将迫使行业改变，但像挪威这样在电动汽车使用方面处于世界领先地位的国家已经采取了更微妙的措施。挪威驻澳大利亚大使保罗-拉森说，挪威政府提供了胡萝卜和大棒来推动变革。”拉森先生说：”去年，挪威售出的新车中有60%是电动车–大约有6万辆新车。”原因显然是激励和抑制措施–我们对石油燃烧发动机汽车征收很高的税。”挪威议会制定了一个目标，即到2025年所有售出的新车都应该是零排放的，为绿色车辆的司机提供高额的税收减免，减少停车和收费。澳大利亚首都地区提供全国领先的激励措施，以实现转换目前在澳大利亚首都地区注册的电动汽车约有950辆，其中52辆属于政府自己的车队。（ABC新闻：Matt Roberts）随着欧洲对电动汽车的需求不断增加，澳大利亚首都地区气候变化部长Shane Rattenbury表示，他理解汽车公司为什么不愿意在澳大利亚缓慢增长的市场上赌一把。”我理解制造商为什么不愿意……当我们看到联邦政府开展的反对电动汽车的运动时，如果你是进口商，那就没有什么动力了，”Rattenbury先生说。”当然，在澳大利亚，我们还没有看到其他国家提供的激励措施，所以这就是为什么我们的市场起飞得如此缓慢。”澳大利亚首都地区气候变化部长Shane Rattenbury说，他理解为什么汽车公司不愿意在澳大利亚缓慢增长的市场上赌一把。
（ABC新闻：Mark Moore）澳大利亚首都地区最近宣布了全国领先的激励措施，鼓励司机进行转换，包括为购买电动汽车提供高达15,000元的无息贷款。拉滕伯里先生说，他希望这些激励措施能够推动更多的消费者需求，这是汽车制造商无法忽视的。目前在澳大利亚首都地区注册的电动汽车约有950辆，其中52辆属于政府自己的车队。灰色进口 “削弱了澳大利亚的经销商Shane Maher从日本进口日产聆风以节省开支。（ABC新闻：Greg Nelson）当堪培拉巴士司机Shane Maher开始为澳大利亚电动汽车定价时，他发现前期成本过高，因此决定跳出框框。通过一个经纪人，他最终在日本的拍卖会上购买了一辆近乎全新的汽车，并将其运到他在堪培拉的家中。”如果你从当地的日产经销商那里购买这辆’e+ LEAF’，我想包括路上的费用大约是62,000-63,000元，”Maher先生说，”我们一年前进口这辆车时大约是49000元。”Shane Maher在日本的拍卖会上买了一辆近乎全新的电动汽车，并把它运到了他在堪培拉的家中。（ABC新闻：Greg Nelson）Maher先生说，他进口的车型在澳大利亚没有，他选择的车型可以让他在一次充电后有更大的行驶里程。”我们想要一个大电池–我们想给电动汽车一个体面的机会。在现实生活中，我们可能可以把这辆车开到360公里左右.
…..但我们开到300-330公里左右，然后给它快速充电，只是为了安全，只是为了给我们一点缓冲。”日产汽车公司的本-沃伦说，他理解买家在海外的诱惑。”最终，任何转向电动汽车的人，对他们来说都是一个很好的决定，”沃伦先生说，”寻找这些替代渠道显然是有风险和回报的。因此，作为一个消费者，你必须平衡地看待你所面临的问题。”沃伦先生说，主要的风险是当汽车从外国进口时，缺乏制造商的保修。(ABC新闻：Greg Nelson)尽管有鼓励人们选择电动汽车的措施，但高昂的前期费用意味着电动汽车对许多人来说仍然遥不可及。在新州的雪山地区，机械工程师康拉德-吉布(Conrad Gibb)一直在努力工作，以跟上想要开拓电动汽车市场的驾车者的需求。吉布先生专门为老爷车加装增压电池–提供超过其原始规格的性能。他说，成本相对较高，从3万元的DIY电池改装到5万元的全面安装服务不等。”他说，人们希望将他们的旧车改装成电动车有几个原因，包括环境效益和降低运行成本。”这只是一个可能有半打移动部件和两个轴承的电机。吉布先生说：”而且不需要维护，运行成本也很低–我们的甲壳虫用电运行每100公里大约需要3.8元。这很便宜。”吉布先生承认，纯粹主义者永远不会接受它，但大多数驾驶他改装的经典车型的人都很欣赏其大大改善的加速性能。”这叫电动车的微笑，”吉布先生说。
