美国海岸警卫队披露了泰坦号潜水器残骸的新画面，该潜水器去年在大西洋海面下发生内爆，造成五人死亡。
在美国海岸警卫队开始对 “海洋之门 “潜水器致命事故进行第二周听证调查之际，该设想被公布出来。
与此同时，该公司的联合创始人说，他希望这场灾难的一线希望是，它能激发人们对勘探的新兴趣，包括对世界海洋最深处水域的勘探。
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“这不可能是深海探索的终结。这不可能是深潜器的终结，我也不相信会是这样。”与斯托克顿-拉什一起帮助创立海洋之门公司的商人吉列尔莫-索恩莱恩（Guillermo Sohnlein）说。
在 2023 年 6 月泰坦号灾难发生之前，Sohnlein 最终离开了公司。拉什是潜水器内爆导致死亡的五人之一。虽然 Sohnlein 早在几年前就离开了华盛顿公司，但他还是在潜水器内爆之后为公司的努力辩护。
当地时间周一，他作证说，公司希望建立一支由四到五艘深潜器组成的舰队，能够将五人运到 6 千米深的海底。他说，公司的计划是没有专门的母船–这将大大降低成本。
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“我们希望让人类有更多机会接触海洋，特别是深海，”Sohnlein 说。
Sohnlein 在作证时说，公司之所以将碳纤维用于这艘濒临失事的船只，是因为公司想要一种重量轻、成本低的潜水器，而这种潜水器不需要与特定的母船拴在一起。他作证说，使用碳纤维 “并不是一个新奇的想法”，并说 “人们以前就研究过”。
Sohnlein 说，现有的潜水器制造商都无法满足公司的要求，因此公司不得不转而建造自己的潜水器。他说，公司在开发过程中与海岸警卫队密切合作。
Sohnlein 说，他有机会 “多次 “潜入泰坦公司，但他拒绝了。他说他的理由包括不想占用潜在客户的空间。他说，当拉什到了 “该把人放进去 “的时候，他想自己动手。Sohnlein 说：”拉什认为这是他的设计，他说：”如果发生任何事情，我希望对我产生影响。
海岸警卫队本月早些时候举行了一次公开听证会，这是对内爆原因进行高级别调查的一部分。
在听证会早些时候，前海洋之门运营总监戴维-洛奇里奇（David Lochridge）说，他经常与拉什发生冲突，觉得公司只致力于赚钱。”公司背后的整个理念就是赚钱，”洛克里奇作证说。”几乎没有什么科学性可言”。
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Sohnlein 周一说，他和 Rush 都不是 “受旅游驱动 “的人，而且参观泰坦尼克号的想法已经被其他人探索过了，对他们来说都不令人兴奋。
但洛奇里奇和其他目击者描绘了这样一幅画面：一家陷入困境的公司迫不及待地将其设计不合常规的飞船投入水中。这起事故引发了一场关于私人海底勘探未来的全球性辩论。
菲尔-布鲁克斯（Phil Brooks）是海洋之门公司的前工程主管，他在周一的证词中说，公司的经济问题包括要求工人在一段时间内放弃工资，并承诺将来会补发工资。他说，公司的财务问题似乎影响了安全决策。
“他说：”很明显，公司的经济压力非常大，因此，他们做出的决定和做的事情，我觉得安全受到了极大的影响。
该公司早先的一位工程主管上周作证说，他感到压力很大，必须让这艘船做好下潜准备，因此拒绝在几年前驾驶这艘船出海。托尼-尼森（Tony Nissen）说，拉什可能很难为之工作，而且经常非常关注成本和项目进度。
Sohlein 在周一的证词中还表示，他于 2013 年离开公司，因为公司正向工程设计转型，他认为工程设计是拉什的强项，而不是他的强项。他说，让拉什接管公司是一个 “相当容易的决定”，但决定是否继续留任则更为困难。
听证会预计将持续到周五，并将有更多的证人出席。美国航运局的罗伊-托马斯（Roy Thomas）也在周一作证，并详细介绍了与碳纤维作为潜水器材料相关的挑战。他说，碳纤维 “在反复外部加压的情况下容易疲劳失效”。
海岸警卫队官员在听证会开始时指出，按照标准做法，该潜水器没有经过独立审查。这一点加上 “泰坦 “号不寻常的设计，使其受到了海底勘探界的严格审查。
总部位于华盛顿州的 OceanGate 公司在内爆事故发生后暂停运营。该公司目前没有全职员工，但在听证会期间有一名律师代表。
2023 年 6 月 18 日，在潜水器的最后一次下潜过程中，船员们在就泰坦号下潜的深度和重量交换短信后失去了联系。
根据听证会早些时候展示的视觉再现，在潜水器内爆之前，泰坦号船员向极地王子号发出的最后一条信息中写道：”这里一切正常”。
当潜水器被报告逾期未归时，救援人员急忙将船只、飞机和其他设备运往纽芬兰圣约翰斯以南约 700 公里处的一个区域。海岸警卫队官员说，随后在距离泰坦尼克号船头约 300 米的海底发现了泰坦号的残骸。船上无人生还。
海洋之门公司表示，自海岸警卫队和国家运输安全委员会开始调查以来，该公司一直全力配合。泰坦号早在 2021 年就开始前往泰坦尼克号残骸所在地。
与美联社合作。
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