周二（澳大利亚东部时间周三），一名曾在最后一次致命航行前将一艘注定失败的实验潜水器称为不安全潜水器的关键员工作证说，他经常与公司的联合创始人发生冲突，并认为公司只致力于赚钱。
海洋之门公司（OceanGate）前运营总监戴维-洛奇里奇（David Lochridge）是最受期待的证人之一，他将出席一个委员会的听证会，该委员会试图确定泰坦尼克号去年在驶往泰坦尼克号残骸的途中发生内爆的原因，导致船上五人全部遇难。他的证词与周一其他前雇员的证词如出一辙，其中一位前雇员称海洋之门的负责人斯托克顿-拉什（Stockton Rush）性格多变，难以共事。
“公司背后的整个理念就是赚钱，”Lochridge 说。”科学方面的东西很少”。
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拉什是在内爆事故中丧生的五人之一。海洋之门公司拥有泰坦号，早在 2021 年就曾多次带它下潜到泰坦尼克号。
洛克里奇的证词是在其他证人描述了一家陷入困境的公司急于将其非传统设计的潜水器投入水中之后的一天开始的。这起事故引发了一场关于私人海底勘探未来的全球性辩论。
Lochridge 于 2010 年代中期以资深工程师和潜水器驾驶员的身份加入该公司，他说他很快就感觉到自己被利用来为公司提供科学可信度。他说，他觉得公司是在把他作为项目的一部分出售，”让人们来付钱”，这让他很不舒服。
“他说：”我觉得，我是一匹表演用的小马。
“公司让我站在那里演讲。
Lochridge 提到了 2018 年的一份报告，他在报告中提出了有关 OceanGate 运营的安全问题。他说，鉴于他看到的所有安全问题，”我不可能签字同意”。
当被问及他对泰坦号的建造方式是否有信心时，他说：”完全没有信心”
洛奇里奇说，当时员工的流动率非常高，领导层对他的担忧不屑一顾，因为他们更关注的是 “糟糕的工程决策”，以及尽快登上泰坦尼克号并开始赚钱的愿望。他说，在提出安全问题后，他最终被解雇了。
“我不想丢掉工作。
位于华盛顿州的 OceanGate 公司在内爆发生后暂停了运营。
海洋之门公司的前工程总监托尼-尼森（Tony Nissen）在周一的证词中首先发言，他告诉调查人员，他感到压力很大，必须让这艘船做好下潜的准备，因此他拒绝驾驶这艘船进行泰坦号最后一次旅行前几年的航行。尼森曾在泰坦尼克号探险前的原型船体上工作过。
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“‘我不会参与的’，”尼森说，他告诉拉什。
当被问及让泰坦下水是否有压力时，尼森的回答是 “百分之百”。
但当被问及他是否觉得这种压力影响了安全决策和测试时，尼森停顿了一下，然后回答说：”没有。这个问题很难回答，因为如果有无限的时间和无限的预算，你可以做无限的测试。
海洋之门公司前财务和人力资源总监邦妮-卡尔（Bonnie Carl）周一作证说，洛克里奇将泰坦号描述为 “不安全”。
海岸警卫队官员在听证会开始时指出，按照标准做法，该潜水器没有经过独立审查。这一点加上 “泰坦 “号不寻常的设计，使其受到了海底勘探界的严格审查。
在 2023 年 6 月 18 日潜水器的最后一次下潜中，船员们在就泰坦号下潜的深度和重量交换短信后失去了联系。随后，支援船 “极地王子号 “反复发送信息，询问泰坦号是否还能在船载显示屏上看到它。
根据听证会早些时候展示的视觉再现，在潜水器内爆之前，泰坦号船员向极地王子号发出的最后一条信息是：”这里一切正常”。
当潜水器被报告逾期未归时，救援人员急忙将船只、飞机和其他设备运往纽芬兰圣约翰斯以南约 700 公里的地区。
根据海岸警卫队编制的一份名单，”海洋之门 “联合创始人吉列尔莫-索恩莱恩（Guillermo Sohnlein）和前科学主任史蒂文-罗斯（Steven Ross）将出席听证会。预计许多警卫队官员、科学家、政府和行业官员也将出庭作证。海岸警卫队发言人梅丽莎-利克（Melissa Leake）说，美国海岸警卫队传唤的证人并非政府雇员。
不在听证会证人名单上的人包括拉什的遗孀、该公司的通讯主管温迪-拉什（Wendy Rush）。当被问及她缺席的原因时，利克说，海岸警卫队不会对正在进行的调查中不传唤特定个人参加特定听证会的原因发表评论。她说，海事调查委员会 “举行多次听证会或对复杂案件进行额外的证人取证 “是很常见的。
OceanGate 公司在一份声明中说，该公司目前没有全职员工，但在听证会期间将由一名律师代表。该公司表示，自海岸警卫队和 NTSB 开始调查以来，公司一直全力配合。
调查时限最初为一年，但调查时间更长。正在进行的海事调查委员会是海岸警卫队进行的最高级别的海难调查。听证会结束后，将向海岸警卫队司令提交建议。国家运输安全委员会也在进行调查。
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