波音公司公布第四季度亏损 38 亿元（约合 61 亿元），因为机械师罢工和其他问题继续困扰着这家陷入困境的飞机制造商。

自2019年以来，波音公司在两架当时新推出的 “马克斯 “喷气式飞机坠毁并造成346人死亡后，已损失超过350亿元（约合561亿元人民币）。2024 年全年，波音公司亏损 118 亿元（约合 189 亿元）。

波音公司周二公布的数据与该公司上周预先报告的数据一致，其中包括因停工、裁员和一些政府项目问题而产生的价值近 30 亿元的费用。

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数据公司 FactSet 的数据显示，波音公司的每股亏损为 5.46 元，远高于华尔街分析师预期的 3.

第四季度对波音公司来说是艰难的一年。华盛顿州伦顿（Renton）和埃弗雷特（Everett）工厂负责组装最畅销的 737 Max、777 喷气式飞机和 767 货机的机械师举行罢工，导致这些工厂停产，波音公司的交付能力受到影响。

七周多后，当公司同意加薪并改善福利时，罢工结束了。

该公司重申了上周发布的报告中的大部分内容，包括第四季度与777和767项目相关的总计11亿元的费用。波音公司还额外承担了 17 亿元的费用，这些费用与一些政府项目有关，包括军用加油机和 “空军一号 “替换喷气机。

根据FactSet的数据，波音公司称第四季度总收入为152亿元，低于分析师最新估计的157亿元。全年营收为 665 亿元，比 2023 年下降了 140 亿元。

本月早些时候也有报道称，波音公司去年供应了 348 架喷气式客机，比 2023 年该公司为航空公司和租赁公司完成的 528 架喷气式客机少了三分之一还多，也不到空客去年交付的喷气式客机数量的一半。

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交货是飞机制造商的重要现金来源，因为买家通常会在订单完成后支付大部分货款。

波音公司提供的飞机中有四分之三以上是 737 Max 喷气式飞机，这提醒人们其最畅销的航空机型对公司的命运和挑战是多么不可或缺。

波音公司曾预计在2024年提高产量，直到1月初一架737 Max飞机从俄勒冈州波特兰起飞后不久，一块名为门塞的面板被炸掉。在阿拉斯加航空公司一架航班上发生事故后，联邦航空管理局限制了 Max 喷气式飞机的生产，直到波音公司能够说服联邦监管机构它已经纠正了制造质量和安全问题。

公司财务和声誉受到的打击延伸到了新飞机的销售。波音公司至少在两个月内没有收到任何 737 Max 订单，在商用飞机的总净订单方面，波音公司在年底远远落后于空中客车公司，而空中客车公司的净订单是一个考虑了取消订单因素的指标。

总部位于弗吉尼亚州阿灵顿的波音公司股价在开盘前微涨不到 1%。

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