看看过去两周发生的两起致命空难的照片，在恐怖和痛苦中，经常乘坐飞机的人可能会想到一个问题。
经常乘坐飞机的人都知道，坐在飞机后排比坐在前排更安全，阿塞拜疆航空公司 8243 号航班和济州航空公司 2216 号航班的残骸似乎都证明了这一点。
阿塞拜疆坠机事件的 29 名幸存者都坐在飞机后部，飞机一分为二，后半部基本完好无损。而韩国坠机事件的唯一幸存者是飞机尾部跳伞座位上的两名空姐。
那么，”头等舱和商务舱的座位在飞机出现问题之前都是好的 “这句老话，以及那些黑色幽默笑话，到底对不对？
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2015 年，美国《时代》周刊记者撰文称，他们梳理了 1985 年至 2000 年间美国所有坠机事故的死亡和幸存者记录，在一项荟萃分析中发现，飞机后三分之一的座位总体死亡率为 32%，而前三分之一为 38%，中间三分之一为 39%。
他们发现，位于机舱后三分之一处的中间座位情况更好，死亡率为 28%。
最 “糟糕 “的座位是飞机中间三分之一的过道，死亡率为 44%。
但到了 2024 年，这一点还能成立吗？
根据航空安全专家的说法，这是一个老太太的故事。
“飞行安全基金会主席哈桑-沙希迪（Hassan Shahidi）说：”没有任何数据显示座椅与存活率存在关联。
“每一次事故都是不同的”
“悉尼新南威尔士大学航空学院副教授 Cheng-Lung Wu 说：”如果我们谈论的是致命的坠机事故，那么坐在哪里几乎没有区别。
“伦敦格林威治大学消防安全工程学教授埃德-加利亚警告说：”没有神奇的最安全座位。
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“这取决于事故的性质。有时在前面会好些，有时在后面会好些”。
然而，Galea 和其他人说，在最初撞击时最有可能幸存下来的座位和能让你迅速离开飞机的座位之间是有区别的。他们说，我们应该追求的是后者。
首先是好消息。
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自 1988 年起，飞机及其内部座椅必须能够承受高达 16G 的冲击力，即重力的 16 倍。他说，这意味着在大多数事故中，”乘客有可能在撞击的创伤中幸存下来。
例如，他将最初的济州航空事件归为可幸存事件–假定鸟击、发动机失灵、腹部着陆在跑道上，起落架无法正常工作。
“他说：”如果飞机没有撞上跑道尽头的混凝土加固障碍物，即使不是所有人，也很有可能大多数人都能幸存下来。
另一方面，他认为阿塞拜疆航空公司的坠机是一次无法挽救的事故，并称有人能活着出来是一个 “奇迹”。
然而，大多数发生事故的飞机并不像人们对阿塞拜疆坠机事件的怀疑那样，是被从空中击落的。
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由于现代飞机能够抵御撞击并减缓火势蔓延，Galea 认为在 “可幸存 “的事故中幸存的几率至少为 90%。
他说，在大多数现代事故中，决定生死的是乘客撤离的速度。
如今，飞机必须证明能在 90 秒内撤离，才能获得认证。
但是，理论上的疏散–由志愿者在制造商的厂房内进行演练–与公众在刚刚坠毁的飞机上惊慌失措的现实是截然不同的。
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Galea 是一名疏散专家，他为英国民航局（CAA）开展了一项关于飞机上最 “可幸存 “座位的研究。
他在本世纪初进行了一项具有里程碑意义的研究，这项研究历时数年，研究的是乘客和机组人员在飞机失事后疏散过程中的行为表现，而不是飞机失事本身。
通过汇编 1977 年至 1999 年间 105 起事故中 1917 名乘客和 155 名机组人员的数据，他的团队创建了一个有关飞机失事时人类行为的数据库。
他说，他对乘客实际使用的出口进行了分析，”打破了许多关于飞机疏散的神话”。
“在我进行研究之前，人们认为乘客倾向于使用自己的登机出口，因为这是最熟悉的地方，而且乘客倾向于向前走。我对数据的分析表明，这些说法都没有证据支持”。
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相反，Galea 的研究表明，在飞机的任何地方，只要紧急出口在五排以内，乘客就最有可能活着逃生。
更重要的是，与中间座位和靠窗座位的乘客相比，靠走道座位的乘客安全撤离的几率更大，因为他们需要通过的人更少。
他说，”要明白的关键是，在航空事故中，分秒必争–每一秒都可能决定生死，”他补充说，与飞机的区域相比，离出口排的距离更重要。
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当然，并不是每个出口都能在事故中使用–去年 1 月，日本航空公司 516 号航班在东京羽田机场与一架海岸警卫队飞机相撞，8 个疏散滑梯中只有 3 个可用。然而，由于机组人员和乘客表现出色，迅速撤离，空客 A350 上的 379 人全部生还。
Galea 目前正在为二月份的疏散试验寻找英国志愿者，他表示，最好还是选择靠近出口的一排，而不是分散机会坐在两排之间。
如果在您首选的航班上没有出口排或其五排以内的座位，该怎么办？”他说：”我会寻找其他航班。”我希望离出口越近越好。如果离出口有九、十个座位，我就不高兴了。
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您已经预订了航班，并选择了离出口五排以内的座位。现在是时候坐下来，放松一下，依靠飞行员和机组人员了，对吗？
Galea 却不这么认为，他说，我们在船上可以做一些事情，让我们有最大的机会在事故中幸存下来。
“机会偏爱有准备的头脑”，这是他的口头禅。
“如果你知道自己需要做什么来增加机会，你就会增加更多的生存机会。想想你将如何逃生”
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他说，即使您是飞行常客，也必须听取机舱乘务员的飞行前介绍，并了解–真正了解–安全带的工作原理。
“信不信由你，[在车祸中]人们最纠结的一件事就是松开安全带。他说：”你可能处于生死关头，而你的大脑会进入自动驾驶状态。
“大多数人对安全带的体验都是在汽车上，按下按钮而不是拉动锁扣。我们采访过的很多[空难幸存者]最初都很难松开安全带。
“这就是为什么要重视飞行前的情况介绍。所有这些建议都非常宝贵。
他还建议您充分研究座位口袋里的疏散卡，如果您坐在紧急出口处，请仔细研究如何打开紧急出口。
“他说：”（机翼上方的）出口相当重，很可能会落在你的身上。”我采访过’哈德逊奇迹’（2009 年美国航空公司 1549 号航班紧急水上迫降）中的一位乘客。
“他当时坐在机翼上方的出口处，没有注意。飞机即将坠毁时，他拿出标语牌研究了一下。他是个工程师，所以能看出来–但我认为，如果没有事先费心阅读，一般人是不会看出来的。
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他说，在达到巡航高度之前不要脱鞋，当飞机开始最后下降时再穿上。如果您是一家人或与其他人一起旅行，即使需要付费，也要坐在一起–在紧急情况下，分开坐会减慢您的速度，因为人们不可避免地会试图找到彼此。
无论你坐在哪里，都要数一数你和紧急出口之间有多少排，包括前面和后面。他说，这样一来，如果机舱内烟雾弥漫–这是现代飞机失事的 “主要杀手之一”–您仍能摸索到最近的出口，如果离您最近的出口被堵住，您还能找到后备出口。
他说，”人们认为你是个疯子，”乘客们在起飞前会仔细观看飞行前的情况介绍，研究疏散卡和出口门。
“但机会偏爱有准备的人。如果你没有准备，很可能事情就不会顺利”。
杰弗里-托马斯对飞机安全也略知一二。他现在是航空新闻网站 42,000 Feet 的编辑，此前曾作为 AirlineRatings 的创始人工作了 12 年，该网站是第一个根据安全性对航空公司进行排名的网站。
托马斯说，飞机最安全的结构部分是翼盒–机翼结构与机身的连接处。
他说：”每次坠机的情况都不一样，但通常在结构性故障中，[飞机]会在机翼前后断裂，”他称翼盒是 “非常非常坚固的结构”。阿塞拜疆航空公司的坠机事件就是这种情况，机翼后部出现裂缝。
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不过，尽管托马斯长期以来一直建议坐在机翼上方，但他表示，近年来乘客的行为让他重新做出了调整。他现在认为，”最好的座位是尽可能靠近出口”。最好是机翼，但也不一定。
这是因为，正如 Galea 所说，大多数现代撞车事故都是可以避免的。
“托马斯说：”如今，大多数事故或紧急情况都不是飞机完全失事，而是其他原因，如发动机起火、起落架故障或良性超限。
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最初撞击后的主要危险是起火和烟雾进入机舱。虽然现代复合材料制成的机身能比铝合金更好地延缓火势蔓延，但并不能永远延缓，这意味着撤离是生存的关键。
然而，乘客们似乎并不理解这一点–或者说似乎并不愿意理解。
“托马斯说：”我们越来越多地看到，乘客不会把行李留在后面，从而减慢了飞机出口的速度。
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2019 年 5 月，俄罗斯国际航空公司 1492 号航班在莫斯科谢列梅捷沃坠毁，机上 78 人中有 41 人在大火中丧生。镜头捕捉到乘客们带着手提行李撤离时，飞机后半部分仍在燃烧。
“他说：”飞机经过认证，可以在 90 秒内关闭一半的出口，让每位乘客都能下飞机，但目前有些飞机的出口需要五六分钟，所以这是一个非常大的问题。
“另一个问题是，你会在社交媒体上看到很多机舱内的视频，视频中机舱外火光冲天，人们大喊大叫。人们在拍视频，而不是下飞机。
他认为，拍摄疏散过程或携带随身行李疏散应被定为刑事犯罪。
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“他毫不含糊地说：”你们正在危及人们的生命。
他以去年日本航空公司的坠机事件为例，认为这是一个 “完美的例子”。机组人员保持冷静，有效地疏散乘客，乘客也服从机组人员的安排。没有看到一个人将随身行李带走–所有人都生还了。
但他说，就事件而言，这是一个例外。
他说：”这是一种文化–如果空乘人员大叫着让你放下行李，（日本乘客）就会这么做。他说：”在大多数其他国家，人们会认为’谁在乎呢，我要我的行李’。
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现在，每当托马斯乘坐飞机时，他都会坐在出口排，起飞和降落时都穿着运动服，里面放着他的护照和信用卡。”他说：”这样，如果我必须下飞机，我就可以带着我需要的一切。
“你永远不会知道。很多人上台后说，’这永远不会发生在我身上’，接下来他们就知道自己成了一个统计数字。我不会碰运气。我意识到问题所在，也意识到人们的行为，我会采取措施，确保在我希望永远不会发生的情况下，我能够下车，不会被一个白痴挡住去路。
