罗兰山的垂直岩柱在塔州西北部的历史名镇谢菲尔德上空高高耸立。

这个小镇吸引了来自塔斯马尼亚精神的游客来观看其色彩斑斓的壁画。

对于游客来说，在遍布历史建筑的宽阔主街道上，用马和车代替白色水电似乎很合适。

有些商店由同一个家庭经营了五代。

但是，随着COVID-19大流行病减缓了对该镇的访问，有些人正在寻找新的方法，让人们拉起来吃烤饼和喝茶–而他们都在罗兰山上休息。

企业主德斯-布朗22年来一直在等待看到一条上山的索道，并希望它最终能实现。

“我认为现在有更多的人看到，这将是一个很好的去处，”他说。

“我们已经在全世界证明，你可以合理地、可持续地做这些事情。

一项在罗兰山建造13个吊厢的缆车和一个探险区的提议被列入州政府有争议的塔斯马尼亚公园和保护区开发意向清单。

该提案说，索道将把人们直接带到山顶，在那里他们可以从事 “基于山地的活动”。

这包括由梅迪纳（Maydena）和最近开放的皇后镇（Queenstown）自行车道背后的同一家公司建造的山地自行车网络。

当地人拉里纳-切斯特认为这个想法很适合该镇。

“我认为这是个好主意，多有趣啊，”她说。

“我认为这将极大地帮助通过这里的交通流，因为当它变得安静时，它是安静的，我认为像这样的东西将真正帮助把人们带到镇上，帮助促进经济。”

这并不是该州唯一的缆车提案。

一个世纪以来，霍巴特一直在为通往库纳伊/惠灵顿山顶的索道前景而苦恼，支持和反对这一提议的声音都很强烈。

7月，霍巴特市议会投票拒绝了该开发申请，因为它将削弱这座标志性山峰的娱乐、文化、旅游和景观价值。

布朗先生说，他希望公众能对这些项目有发言权。

“在你有特殊项目的地方，让它们不在每个人都在打狗的地方，但让人民以民主的方式拥有发言权。”

当地原住民社区也希望政府能够介入。然而，它希望像索道这样的项目被排除在外。

“多年来，这个问题一直在讨论中。当地原住民、六河原住民公司主席Dave mangenner Gough说：”我喜欢它的关闭而不是开启。

“我感到惊讶的是，它似乎从来没有平息过，似乎只是几个人想推动这个想法和概念，而这个想法和概念对于今天来说是如此的过时和不合适。

“政府需要……意识到这是一件会耗费金钱、耗费资源的事情，而且会影响人们，没有积极的结果。”

高夫先生说，罗兰山对原住民来说意义重大，他将这一提议比作在乌鲁鲁上修建索道。

“他说：”神圣的山峰应该轻装上阵，它们不应该有任何机制或方式来掩盖它，或夺走它。

“如果你不能轻装上阵，让它比你发现它时更好，你就不应该靠近它。”

他说，该山周围曾经是一条重要的贸易路线。

“他说：”罗兰山所在的那个地区和其他那些山脉是许多家庭的贸易路线，他们在这些地区进行了数千年的贸易。

“它从我们的祖先影响到我们和我们的子孙后代”。

他还认为，这种开发会减弱游客来罗兰山的理由。

“人们来到我们的国家和我们的风景区，是为了参观自然和文化气息浓厚的环境……

艺术家和企业主Mark Beech-Ross说，发展是不可避免的，而这样一来，肯特郡的社区可以控制发展的面貌。

“他说：”它的目的是让当地人控制旅游业的发展。

“要有一个由当地人拥有的旅游机构，为当地人提供机会，而不是由来自悉尼、新加坡或世界其他地方的大公司控制。

缆车上山的想法并不新鲜，议会在1999年就开始了一个缆车项目。

布朗先生说，当时对该山进行了勘察，以便修建索道和公路。

“他说：”当时那是为了建立一个特别工作组，我们在州政府各部门都有人……而它就这样被搁置和消亡了，这是一种耻辱。

2011年，索道建议再次浮出水面，UTAS为罗兰山指导委员会撰写的报告指出，限制游客上山的主要问题是交通不便。

该报告还建议，在山上修建索道和骑山地自行车将 “可能为肯特市带来相当大的利益”。

谢菲尔德的企业主Leanne Tamas说，一条索道将意味着每个人都可以享受到登山的乐趣，无论年龄或残疾与否。

“我自己没有上去过，但他们说你一旦上了山顶就能看到海，所以这是一个不二选择，”她说。

然而，高夫先生认为，行动不便的人还可以通过其他方式来体验这座山–通过诸如视听体验。

塔州公园和野生动物局发言人说，提议者现在需要寻求保护区活动评估（RAA），这个过程包括公众咨询。

“发言人说：”还没有准备好RAA，也没有发放租赁或许可证。