再见了，赶牛人。

美国西南航空公司（Southwest Airlines）宣布，该公司计划放弃使用了 50 多年的开放式登机系统，将开始像其他大型航空公司一样为乘客分配座位。

该航空公司表示，它一直在研究座位选项、进行测试和调查客户。西南航空发现，多年来旅客的喜好发生了变化，现在绝大多数旅客都希望在到达机场之前就知道自己的座位。

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西南航空不寻常的登机流程最初是为了快速装载乘客，限制飞机和机组人员闲置在地面上不赚钱的时间。它帮助航空公司提高了运营效率，甚至在每天的航班计划中挤出了更多的航班。

这也是在冠状病毒大流行之前，美国航空公司中只有西南航空公司每年都保持盈利的原因之一。

具体操作如下：西南航空的乘客在购买机票时不会被分配座位，而是在飞机起飞前 24 小时办理登机手续，以确保自己在登机队伍中的位置。一开始，前 30 位办理登机手续的人被安排在令人羡慕的 “A “登机组，保证他们能坐到靠窗或靠走道的座位。蹒跚学步者被安排在 “B “组，这还是可以的，或者 “C “组，这往往会导致中间的座位。

随着时间的推移，西南航空让人们支付额外费用以保证排在队伍前列的位置，这一制度变得不再那么民主。尽管如此，许多西南航空的忠实乘客仍然喜欢开放式座位。航空公司认为他们会适应的。

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“我知道会有顾客说，’我想继续使用开放式座位’。这只是少数，”西南航空首席执行官罗伯特-乔丹告诉 CNBC。

“但我们在改用塑料登机牌时也遇到了同样的问题。我们把花生从机舱里拿出来的时候也是这样。我相信我们能赢得他们的支持。”

该航空公司称，调查显示，80% 的客户（86% 的 “潜在 “客户）希望获得指定座位。乔丹说，开放式座位是旅客选择其他航空公司而不是西南航空的首要原因。

一些西南航空公司的乘客对开放式座位即将消失的消息感到悲伤和失望。

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“在俄克拉荷马市从事大学体育工作的林赛-马格内斯说：”今天听到这个消息，我就想，不，这是我在西南部最喜欢的地方。

Magness 说，在开放式座位上，她可以尝试靠窗的座位，或者根据心情选择过道的座位。

马里兰州奥登顿的布兰登-鲍泽（Brandon Bowser）说，他乘坐不同航空公司的航班，主要是看哪家航空公司最优惠，但他发现西南航空的开放式登机服务比其他航空公司更快捷、更省事。

“他说：”能够自己挑选座位所带来的便利是西南航空与众不同的地方，也是他们成为首选航空公司的原因。”我的很多朋友都对西南航空信誓旦旦，他们只愿意乘坐西南航空的航班，他们对这一决定感到非常愤怒”。

在芝加哥中途机场，金伯利-金（Kimberly King）得知这一变化后非常高兴。她带着四个孩子在值机亭办理登机手续，准备乘飞机回加利福尼亚。

“King 说：”我以前经常乘坐美联航的航班，我喜欢指定座位，尤其是带着孩子的时候，那种期待和知道我们会在哪里的感觉。”我继续乘坐西南航空的唯一原因就是免费行李。

西南航空仍然允许乘客免费托运两件行李。多年来，这一直是该航空公司广告宣传的核心内容。西南航空首席执行官乔丹说，”目前 “还没有终止免费托运行李的计划。

西南登机也有缺点。在不支付额外费用的情况下，很难排到一个好位置。西南航空的管理人员说，60% 的乘客会在头 30 秒内办理登机手续。错过高峰的乘客担心头顶行李箱没有地方放随身行李。

晚登机的乘客很难在任何地方看到空座位，他们开始在过道上来回游荡，西南航空称他们为 “旋转者”。

乘客们有很多玩弄系统的伎俩。

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有些人利用提前登机的机会为需要额外时间的人提供服务。还有人无视家庭中儿童的年龄限制（6 岁或以下），允许他们紧随 “A “组之后登机。上飞机后，一些乘客会为排在他们后面的同伴保留座位。

社交媒体上偶尔会出现一些照片，照片中西南航空公司登机口坐轮椅的人异常多。他们可以提前登机。

旅行社经纪人兼 “暴躁的飞行者”（Cranky Flier）博客作者布雷特-斯奈德（Brett Snyder）说：”这肯定是让人愤怒的事情之一，即使这不会对他们产生实质性影响。

“在某些情况下，这些人有绝对正当的理由。在另一些情况下，则是’捷径耶稣’现象”。

这指的是恢复得如此神奇，以至于导致需要轮椅才能到达登机口的人的残疾在飞行过程中被治愈，他们可以像其他人一样走下飞机。

斯奈德怀疑开放式座位的粉丝们会放弃西南航空公司。

“这些人仍然会乘坐西南航空公司的航班，”他说。”他们可能会抱怨，但没有其他地方可以提供开放式座位”。

除了改变登机方式外，西南航空还计划将飞机上大约三分之一的座位改成腿部空间更大的高级座位，这也是美国其他大型航空公司的标准做法。

该航空公司的最新航班时刻表还包括几个 “红眼 “航班，这在西南航空尚属首次。

这些过夜航班将于 2 月中旬开通，直飞航线包括拉斯维加斯至巴尔的摩和奥兰多、洛杉矶至巴尔的摩和纳什维尔以及凤凰城至巴尔的摩。航空公司表示，随着时间的推移，还将增加更多的航线。

这些变化是在西南航空受到埃利奥特投资管理公司（Elliott Investment Management）压力的情况下发生的。该对冲基金认为，西南航空在财务业绩上落后于竞争对手，未能与时俱进。该基金希望撤换乔丹和董事长加里-凯利。

在经历了一系列令人担忧的飞行事件后，西南航空还面临着联邦航空管理局越来越严格的审查，这些事件包括一架飞机在距离夏威夷附近海域不到 400 英尺（约 120 米）的地方俯冲，两架飞机在距离俄克拉荷马州和佛罗里达州机场着陆还有数英里的地方以极低的高度飞行，还有一架飞机在飞行过程中出现了不寻常的 “荷兰式翻滚 “摆动，随后被发现方向舵区域受损。

在西南航空宣布座位调整和其他变化的同一天，该公司和美国航空公司都公布了第二季度利润大幅下降的报告，尽管收入有所增加。由于航空业增加航班的速度快于旅行需求的增长速度，航空公司正努力应对成本上升和定价能力下降的问题，尤其是美国国内航班。

总部位于达拉斯的西南航空公司称，由于劳动力、燃料和其他费用成本上升超过了收入的增长，该公司第二季度利润同比下降了 46%，降至 3.67 亿元（5.61 亿元）。该业绩符合华尔街的预期。

美国航空公司的利润也下降了 46%，降至 7.

美航表示，其第三季度的每股收益将达到收支平衡，远低于华尔街预期的每股 48 美分（73 美分）。美航还将全年每股收益预期从之前的 2.25 元至 3.25 元（3.44 元至 4.97 元）下调至 70 美分至 1.30 元（1.07 元至 1.99 元）。

周四，美国主要航空公司股价上涨。西南航空公司（Southwest Airlines Co.）上涨 5.5%，总部位于得克萨斯州沃斯堡的美国航空集团公司（American Airlines Group Inc.达美航空（Delta）、美联航（United）、阿拉斯加航空（Alaska）和捷蓝航空（JetBlue）的股价也有所上涨。

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