安东诺夫AN-225飞机失事的图像现在是全世界航空爱好者不可磨灭的记忆。

这架飞机建于20世纪80年代，用于运送苏联航天飞机，在冷战后获得了第二次生命，成为世界上最大的货物运输机，创造了各种记录，然后于2月底在其大本营基辅附近的霍斯托梅尔机场被摧毁。

安东诺夫公司在推特上写道：”梦想永远不会消失，”这是指飞机的绰号 “Mriya”，在乌克兰语中意为梦想。来自世界各个角落的声援蜂拥而至。

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要回答这个问题，首先需要对飞机遭受的损害进行评估。

CNN的瓦斯科-科托维奥（Vasco Cotovio）在4月初与其他CNN记者和乌克兰国家警察一起访问霍斯托梅尔机场时，已经近距离看到了残骸。

“他说：”从战争初期开始，霍斯托梅尔就是俄罗斯和乌克兰军队之间激烈战斗的场所。

“莫斯科的部队试图夺取该机场，将其作为一个前沿作战阵地，以便他们可以将更多的陆地部队空运到那里。为此，他们用攻击直升机发动了一次空中突击。

“他们似乎取得了一些初步成功，但乌克兰的反应非常迅速，快速而有力地打击了机场–以防止任何形式的登陆，”他说。

飞机的状况使人们对修复的可能性没有任何怀疑。

“飞机的机头被完全摧毁，似乎是直接被炮火击中的受害者，”科托维奥说。”除此之外，机翼和一些发动机也有大面积损坏。尾端部分幸免于任何大的撞击，有几个由弹片或子弹造成的洞。

他说：”如果不是机头被直接击中，安-225飞机可能还能修复。”他补充说，飞机周围地区到处都是废旧的弹药、被炸毁的俄罗斯坦克和卡车以及被摧毁的装甲车。

基辅的工程师和航空专家Andrii Sovenko自1987年起为安东诺夫公司工作，并作为技术组成员在安-225上飞行过，他通过查看大量的视频和残骸图片（出于安全考虑，安东诺夫公司人员还不允许回到霍斯托姆），编制了一份详细的损坏清单。

他证实，机身中心部分和机头–包括驾驶舱和机组人员休息舱–被毁，但受到最严重破坏的是飞机上的系统和设备。

“修复它们将是最困难的，”他说。”这是由于AN-225上使用的各种电气系统、泵和过滤器大部分都是80年代的。

“他说：”它们根本就不再被制造，所以不太可能完全按照它们的方式来恢复。

这并不全是坏消息：机翼的部分，包括襟翼和副翼等空气动力学表面，似乎受到了轻微的损坏，它们可能被挽救。

六个引擎中的大部分似乎也完好无损，整个飞机的尾部只是受到弹片的影响，使其处于可接受的状态。

索文科写了一本关于安东诺夫航空公司历史的书，详细介绍了他在姆里亚号上的飞行经历，他也认为霍斯托姆的飞机无法修复。

“我们不可能谈论这架飞机的修理或修复–我们只能谈论建造另一架姆里亚，使用可以从残骸中打捞出来的个别部件，并将它们与那些早在20世纪80年代就打算用于建造第二架飞机的部件相结合。”

他指的是安东诺夫在基辅的一个大车间里保存至今的第二架安-225机体。它是最初建造两架安-225飞机的计划的一部分，但从未成功过。

“这是一个完全完成的机身，上面已经安装了一个新的中心部分，以及机翼和尾翼单元的承载结构。换句话说，几乎是一个完整的机身。据我所知，在俄罗斯对工厂的炮击中，它几乎没有被损坏，”索文科说。

用Hostomel的可回收部件建造出未使用的机身的想法有一个主要问题：它仍然不会达到100%的必要部件。

“索文科说：”不可能建造完全相同的飞机，设计和设备也完全相同。如果是这样的话，安东诺夫公司将面临两个障碍：使新的和旧的部件一起工作，以及可能需要对飞机进行重新认证，以确认其适航性和符合现行法规。

该公司在第一个问题上有经验，多年来更新了安-225的许多系统，用乌克兰的现代技术取代了旧的苏联技术，但全面认证需要时间并增加成本。

不幸的是，这似乎几乎是不可避免的。”今天用40年前的设计制造一架飞机是毫无意义的，”索文科补充说。”也很有可能，根据原来的运行经验，认为对飞机设计进行额外的修改是合适的。

安-225飞机从来没有被设计用来运载商业货物，通过安东诺夫在90年代末进行的大量工作，它被改造成了商业货物。然而，尽管它有巨大的容量，但从机组人员的角度来看，这架飞机的操作仍然很不方便。它必须从机头下降–一种被称为 “大象跪姿 “的动作–来装载货物，这些货物通过定制的轨道和滑轮滚上飞机。

由于其独特的设计，只有飞机的机头可以打开，而且它没有像其更实用的小兄弟安-124那样在后面有一个坡道。货运地板也可以使用一些加固，飞机对现有机场基础设施的顺应程度也可以提高，这些都是在假设的现代版飞机中增加的理想的改进。

建造出第二个Myria不会很便宜，但很难确定到底会花费多少钱。乌克兰国家新闻社Ukrinform宣称，该行动的成本将是30亿元（40.

“目前什么都不知道，”索文科说，”费用将取决于飞机幸存部分的损坏程度，以及将需要多少修改和新设备。费用的很大一部分将取决于被认为必要的认证测试的数量。但在任何情况下，我们可以猜测最终的金额将是数亿元，而不是数十亿元”。

空气动力咨询公司的航空分析师理查德-阿布拉菲亚同意这个观点。”这取决于这架飞机是否只是一个原型，或者他们是否希望它进入商业服务，并获得全面认证。当然，5亿元左右比30亿元更合理，即使有认证。”

Aboulafia说，真正的问题是谁会为它买单？”这架飞机真的没有什么商业应用，如果没有这个，钱从哪里来？”

很容易想到大部分费用会由安东诺夫公司承担，但该公司因其他几架飞机和设施被毁而遭受重大损失；尽管它仍在减少运营，但其未来是不确定的。

“我是一个乐观主义者。我真诚地、深切地希望安东诺夫飞机将继续在未来的天空中飞行，”索文科说，”但我也是一个现实主义者。而且我完全明白，建造第二架 “姆里亚 “所需的费用必须与安东诺夫公司战后的财政能力以及该飞机运营的预期收入相关联。