周五，泰坦潜水器所属公司的一名付费乘客在美国海岸警卫队调查小组作证称，他参加的泰坦尼克号探险任务因明显的机械故障而中止。

泰坦号潜水器去年再次前往泰坦尼克号残骸遗址时发生了内爆。

海岸警卫队调查小组听取了为期四天的证词，这些证词对该公司在这次注定失败的任务之前的运作提出了质疑。

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弗雷德-哈根（Fred Hagen）周五第一个出庭作证，他被认定为 “任务专家”，他和其他证人将其描述为支付费用在海洋之门的水下勘探中发挥作用的人。

他说，当泰坦号开始出现故障，他们显然无法到达传说中的沉船地点时，他的 2021 次泰坦尼克号任务在水下中止了。

哈根说，泰坦号在驶向泰坦尼克号的途中似乎偏离了航线，因此船员们决定使用推进器，以便潜水器能够驶向沉船。他说，右舷推进器未能启动。

“哈根说：”我们意识到，它所能做的只是在原地转圈，右转。”在这个节骨眼上，我们显然无法为泰坦尼克号导航。

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哈根说，”泰坦 “号抛下重物，重新浮出水面，这次任务被取消了。他说，他知道进入实验性潜水器可能存在不安全因素。

“他说：”任何想去的人，如果不认为那是危险的，要么就是妄想，要么就是在冒险。

2023 年 6 月，当潜水器在前往泰坦尼克号沉船地点的途中发生内爆，海洋之门公司联合创始人斯托克顿-拉什（Stockton Rush）等五人丧生。

本月早些时候，海岸警卫队举行了一次公开听证会，这是对内爆原因进行高级别调查的一部分。公开听证会于 9 月 16 日开始，部分证词主要集中在华盛顿州的这家公司在 2023 年发生致命潜水事故之前存在的问题上。

在周四的证词中，公司科学主管史蒂文-罗斯（Steven Ross）告诉调查人员，就在泰坦尼克号下潜的前几天，潜水器出现了故障。

本周早些时候，前 OceanGate 运营总监大卫-洛奇里奇（David Lochridge）说，他经常与拉什发生冲突，觉得公司只致力于赚钱。

“公司背后的整个理念就是赚钱，”洛克里奇作证道。”没有什么科学依据”

预计听证会将于下周继续举行，持续到 9 月 27 日。

周五的其他证人包括华盛顿大学应用物理实验室的工程师戴夫-戴尔（Dave Dyer）。戴尔详细介绍了实验室在开发海洋之门潜水器时与该公司的关系，并表示该公司和实验室在工程设计的基本方面存在分歧。

戴尔说，OceanGate 认为最好终止合作关系，自己接管工程。

“是工程问题。戴尔说：”是工程的问题，我们争吵太多了。

另一位周五的证人、Triton 潜艇公司首席执行官帕特里克-拉黑（Patrick Lahey）回忆了他在 2019 年与 OceanGate 的人员会面，并参观了他们正在研发的潜水器。他说自己对所看到的 “印象不是特别深刻”。

拉黑强调，潜水器必须经过认证，以确保安全。

“我只是说，在我看来，很多东西还没有准备好进入黄金时段。其中有很多东西我认为没有得到应有的执行，”拉黑说。

洛奇里奇和其他证人描绘了这样一幅图景：一家公司在一些人的领导下，急不可耐地要把这种非传统设计的飞船投入水中。

Lochridge 说，他向联邦职业安全与健康管理局投诉了这家公司。

该机构发言人周四表示，职业安全与健康管理局 “立即将他关于泰坦潜水器的安全指控移交给了海岸警卫队”。

这起致命事故引发了一场关于私人海底勘探前景的全球性辩论。海岸警卫队官员在听证会开始时指出，该潜水器没有按照标准做法经过独立审查。这一点加上 “泰坦 “号不寻常的设计，使其受到了海底勘探界的严格审查。

但该公司的任务专家雷纳塔-罗哈斯（Renata Rojas）告诉海岸警卫队，该公司的员工都是能干的人，他们希望 “让梦想成真”。罗哈斯的证词与前面几位证人的语气不同。

“罗哈斯说：”我学到了很多东西，并与了不起的人一起工作。”其中有些人非常勤奋，他们只是想让梦想成真。

内爆发生后，OceanGate 暂停运营。该公司目前没有全职员工，但在听证会期间有一名律师代表。

在 2023 年 6 月 18 日潜水器的最后一次下潜中，船员们在就泰坦号下潜的深度和重量交换短信后失去了联系。

根据听证会早些时候展示的视觉再现，在潜水器内爆之前，泰坦号船员向极地王子号发出的最后一条信息是：”这里一切正常”。

当潜水器被报告失踪后，救援人员急忙将船只、飞机和其他设备运往纽芬兰圣约翰斯以南约 700 公里的地区。海岸警卫队官员说，四天后，在距离泰坦尼克号船头约 300 米的海底发现了泰坦号的残骸。船上无人生还。

海洋之门公司表示，自海岸警卫队和国家运输安全委员会开始调查以来，该公司一直全力配合。泰坦号早在 2021 年就开始前往泰坦尼克号残骸所在地。